أوروبا تفشل في فرض ضرائب على وقود الطائرات ووسائل النقل الملوث

خطط الاتحاد الأوروبي لبدء فرض ضرائب على وقود الطائرات الملوث وصلت إلى طريق مسدود، في الوقت الذي تكافح فيه الدول الأعضاء في الاتحاد البالغ عددها 27 دولة للاتفاق على جعل الوقود الأخضر أرخص والوقود الأحفوري أكثر تكلفة.

وتتفاوض دول الاتحاد الأوروبي على إصلاح شامل لضرائب الطاقة - التي لم يتم تحديثها منذ عام 2003 - مع أهدافها الجديدة المتعلقة بتغير المناخ. ولكن بعد عامين على اقتراح السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي قانون فرض ضرائب على وقود الطائرات لأول مرة، لا يزال الاتفاق غير واضح. والدول على خلاف بشأن قضايا من بينها ما إذا كان ينبغي فرض حد أدنى للضريبة على مستوى الاتحاد الأوروبي على مثل هذا الوقود الذي يفلت حاليا من الرسوم.

وقال دبلوماسي من إحدى دول الاتحاد الأوروبي “لا نتوقع أن يتم حل المسافات بين الدول خلال الرئاسة الإسبانية”، في إشارة إلى رئاسة مدريد لمحادثات الاتحاد الأوروبي حتى نهاية العام. إن تغيير السياسة الضريبية للاتحاد الأوروبي أمر صعب للغاية لأنه يتطلب موافقة بالإجماع من جميع دول الاتحاد الأوروبي، مما يعني أن أي حكومة واحدة يمكن أن تمنع. وقال متحدث باسم المفوضية الأوروبية إن التجديد “سيزيل الإعفاءات القديمة ويخفض المعدلات التي تشجع حاليا على استخدام الوقود الأحفوري".

وبموجب الاقتراح، سيزيد الحد الأدنى لمعدل الضريبة على وقود الطائرات للرحلات الجوية داخل أوروبا تدريجيا على مدى 10 سنوات. سيحصل وقود الطيران المستدام على إعفاء ضريبي لمدة 10 سنوات، لتشجيع استخدامه.

لكن بعض الدول تحذر من الإجراءات التي قد ترفع أسعار الوقود للناخبين قبل انتخابات البرلمان الأوروبي العام المقبل. "إذا فعلوا ذلك قبل الانتخابات، فسيكون ذلك انتحارا سياسيا"، قال دبلوماسي آخر في الاتحاد الأوروبي.

أقر الاتحاد الأوروبي العشرات من السياسات في العام الماضي لخفض انبعاثات CO2 التي تسبب تغير المناخ. لكن يبدو أن الشهية السياسية قد تضاءلت، حيث تحاول بعض الحكومات والمشرعين منع أو إضعاف القوانين الخضراء الأخيرة.

ومن شأن اقتراح الاتحاد الأوروبي أن يطبق معدلات ضريبية دنيا أعلى على الوقود الملوث مثل البنزين، وأدنى معدلات للكهرباء والوقود المستدام. يقول المؤيدون إن هذا سيجعل النقل منخفض الكربون مثل القطارات الكهربائية أكثر تنافسية من حيث التكلفة مع الرحلات الجوية القائمة على الوقود الأحفوري، ويزيد الإيرادات التي يمكن للحكومات استثمارها في النقل النظيف.

وقال جو داردين، مدير الطيران في مجموعة النقل والبيئة، إن مشروع القانون كان على الأرجح "قضية خاسرة". وأضاف "من السخف أن تظل هناك إعفاءات لوسائل النقل الملوثة في أزمة المناخ".