أيرباص متفائلة بمسار نمو إنتاج الطائرات في 2024
طلب متزايد
باريس
ضاعفت شركة أيرباص خططها لزيادة إنتاج الطائرات في جميع المجالات خلال العام المقبل، حيث قام كبير مسؤوليها التنفيذيين بتذكير صانعي المحركات بالتزاماتهم في مواجهة سلاسل التوريد “الصعبة”، رغم أن الطلب على الطائرات أدى إلى ارتفاع الأرباح.
وارتفعت أرباح التشغيل المعدلة للربع الثالث من هذا العام بنحو 21 في المئة إلى 1.013 مليار يورو (1.08 مليار دولار) وكانت سترتفع لولا رسوم قدرها 300 مليون يورو على برامج أقمار صناعية غير محددة، قالت مصادر إنها تشمل عائلة الاتصالات التجارية وان سات.
ورفضت الشركة الإدلاء بالمزيد من التفاصيل بشأن هذه التهمة، والتي جاءت في الوقت الذي أعلنت فيه رسميا عن إعادة هيكلة في قسم الدفاع والفضاء التابع لها، والذي تم الإعداد له منذ أشهر.
وأكدت من جديد توقعاتها المالية والتسليم لعام 2023، وقالت إنها “سترفع الهدف لإنتاج طائرات أي 350 إلى عشر طائرات شهريا في عام 2026 من الهدف السابق البالغ تسع طائرات بحلول نهاية عام 2025”.
يأتي ذلك وسط الطلب على الطائرات ذات الجسم العريض، والمتوقع أن يعود إلى الظهور في معرض دبي للطيران الأسبوع المقبل.
وجاءت تعليقات أيرباص ردا على توقعات ستيفن أودفار – هازي، الرئيس التنفيذي لشركة إير ليز، بأن صانعي الطائرات لن يحققوا الأهداف هذا العام، وأعرب عن قلقه بشأن عيوب الإنتاج في برات آند ويتني، والتي أدت إلى شد الحبل حول إمدادات المحركات.
ومع ذلك ظل الرئيس التنفيذي لأيرباص غيوم فوري متمسكا بموقفه. وقال بعد تقديم نتائج الشركة الأربعاء الماضي “أؤكد أننا سننفذ وفقا لخططنا التكثيفية عملية إنتاج أكبر”.
وبالنسبة إلى عام 2024 لم يُظهر فوري أي إشارة إلى أن أيرباص مستعدة لتخفيف الجهود، على الرغم من الضغوط بهدف تحويل المحركات من مصانع الطائرات لتخفيف النقص في ورش الإصلاح المكتظة.
وقال للمحللين “2024 يتعلق مرة أخرى بالتكثيف”. وقال بعض المحللين إن العام المقبل قد يجلب مشاكل جديدة في الإمدادات.
وشدد فوري على أن برات وشركة سي.أف.أم المنافسة لمحركات أي 320 والمملوكة لشركتي جنرال إلكتريك أيروسبيس وسافران، تعهدتا بالالتزام بالكميات المتفق عليها وحذرا من وضع الكثير من الافتراضات بشأن إنتاج أيرباص بناء على تصريحات الموردين.
وفي إشارة إلى برات التي عانت من المشاكل الأكثر انتشارا حتى الآن، قال “لديهم التزامات أكدوا لنا عدة مرات أنهم يعتزمون الالتزام بها”.
وقال كريس كاليو، الرئيس التنفيذي للعمليات، في سبتمبر الماضي إن “خطتنا حاليًا هي مواصلة الوفاء بالتزاماتنا تجاه أيرباص، بينما نحاول في الوقت نفسه إرسال ما يكفي من قطع الغيار إلى شركات الطيران”.
وقلصت جنرال إلكتريك الشهر الماضي توقعات النمو لعام 2023 لإجمالي عمليات تسليم محركات سي.أف.أم ليب. وأشارت إلى تباطؤ وتيرة النمو للعام المقبل. وقالت إنها تتماشى مع صانعي الطائرات عند الطلب.
وذكرت مصادر في قطاع صناعة الطائرات لرويترز أن هامش الخطأ ضئيل بالنسبة إلى أيرباص لأنها بالفعل أقل من مستويات الإنتاج المخطط لها للطائرات الصغيرة والمتوسطة، على الرغم من أن هناك مجالًا للحاق بها لاحقًا.
وأشارت إلى أن المصنع الأوروبي ينتج طائرات من عائلة أي 320 عند مستوى الخمسينات المنخفض شهريا بدلاً من المستوى المخطط له والأقرب إلى 58.
وفيما يتعلق بالطائرة أي 220 التي تتكبد خسائر، كررت أيرباص خططها لزيادة الإنتاج إلى 14 طائرة شهريا.لكن مسؤولي الشركة أكدوا أن أيرباص اضطرت في الوقت الحالي إلى مطالبة بعض الموردين بالتباطؤ لأنها تصنع ما يزيد قليلا عن خمس طائرات شهريا، مقارنة بالجدول الزمني الحالي الأقرب إلى تسع طائرات.
وكررت الشركة أيضا خططها لتسليم طائراتها طويلة المدى من طراز أي 321 إكس.أل.آر، وهي جزء من ساحة معركة رئيسية مع بوينغ في الربع الثاني من العام المقبل.
وقال فوري إن الطائرة “تتقدم بشكل جيد نحو الحصول على الشهادة بعد التدقيق في تصميم خزان الوقود”.
وتستعد أيرباص أيضًا لما يبدو أنه سيكون مفاوضات صعبة مع شركة سبيريت آيروسيستميز بعد أن حصلت شركة تصنيع هياكل الطائرات على زيادة في الأسعار من بوينغ.
وقال فوري “نعمل معهم عن كثب بروح دعمهم، ولكننا نتوقع أيضا من سبيريت أن تدعم أيرباص بشكل جيد، ففي نهاية المطاف نحن عملاؤهم”.
وأكدت سبيريت أنه ليس لديها ما تضيفه إلى تعليقات الرئيس التنفيذي الجديد باتريك شاناهان، الذي قال الأسبوع الماضي إن صفقة سعر مماثلة مع أيرباص “عنصر بالغ الأهمية” ويجب أن تعالج ضغوط الكلفة على طراز أي 220، الذي تصنع سبيريت أجنحة له.
وذكرت مصادر في قطاع صناعة الطائرات لرويترز أن هامش الخطأ ضئيل بالنسبة إلى أيرباص لأنها بالفعل أقل من مستويات الإنتاج المخطط لها للطائرات الصغيرة والمتوسطة، على الرغم من أن هناك مجالًا للحاق بها لاحقًا.
وأشارت إلى أن المصنع الأوروبي ينتج طائرات من عائلة أي 320 عند مستوى الخمسينات المنخفض شهريا بدلاً من المستوى المخطط له والأقرب إلى 58.
وفيما يتعلق بالطائرة أي 220 التي تتكبد خسائر، كررت أيرباص خططها لزيادة الإنتاج إلى 14 طائرة شهريا.لكن مسؤولي الشركة أكدوا أن أيرباص اضطرت في الوقت الحالي إلى مطالبة بعض الموردين بالتباطؤ لأنها تصنع ما يزيد قليلا عن خمس طائرات شهريا، مقارنة بالجدول الزمني الحالي الأقرب إلى تسع طائرات.
وكررت الشركة أيضا خططها لتسليم طائراتها طويلة المدى من طراز أي 321 إكس.أل.آر، وهي جزء من ساحة معركة رئيسية مع بوينغ في الربع الثاني من العام المقبل.
وقال فوري إن الطائرة “تتقدم بشكل جيد نحو الحصول على الشهادة بعد التدقيق في تصميم خزان الوقود”.
وتستعد أيرباص أيضًا لما يبدو أنه سيكون مفاوضات صعبة مع شركة سبيريت آيروسيستميز بعد أن حصلت شركة تصنيع هياكل الطائرات على زيادة في الأسعار من بوينغ.
وقال فوري “نعمل معهم عن كثب بروح دعمهم، ولكننا نتوقع أيضا من سبيريت أن تدعم أيرباص بشكل جيد، ففي نهاية المطاف نحن عملاؤهم”.
وأكدت سبيريت أنه ليس لديها ما تضيفه إلى تعليقات الرئيس التنفيذي الجديد باتريك شاناهان، الذي قال الأسبوع الماضي إن صفقة سعر مماثلة مع أيرباص “عنصر بالغ الأهمية” ويجب أن تعالج ضغوط الكلفة على طراز أي 220، الذي تصنع سبيريت أجنحة له.
